Фото: BYD Auto
Повноцінний вихід моделі на китайський ринок запланований на листопад, тоді як офіційний прайс-лист виробник поки що не оприлюднив, повідомило видання CarNewsChina.
Великий кросовер із власним стилем
Перші відомості про Denza N8 з'явилися ще в серпні, коли модель засвітилася в документах китайського регулятора. Відтоді стало зрозуміло, що BYD готує не просто ще один електрокросовер, а автомобіль, який має конкурувати з преміальними моделями Li Auto, Aito, Zeekr та навіть окремими версіями Tesla Model X.
Передня частина N8 отримала характерну для сучасних моделей Denza дворівневу світлотехніку. У верхній частині розташовані вузькі двосмугові світлодіодні ходові вогні, тоді як основні блоки ближнього та дальнього світла перемістилися нижче у вертикальні секції.
У нижній частині бампера встановлено активний повітрозабірник, що покращує аеродинаміку та охолодження силових агрегатів. Додатковою перевагою став передній багажник, який останнім часом дедалі частіше з'являється у великих електромобілях.
На вибір покупцям запропонують 20- або 21-дюймові колісні диски.
Габарити новинки становлять:
довжина – 5100 мм;
ширина – 1999 мм;
висота – 1820 мм;
колісна база – 3075 мм.
За розмірами Denza N8 фактично виходить на територію таких великих сімейних кросоверів, як Li Auto L9 або Aito M9. Проте на відміну від багатьох китайських конкурентів, які роблять ставку на шестимісні конфігурації, новинка отримала п'ятимісний салон із особливим акцентом на простір для пасажирів і багажу.
Об'єм багажника досягає 1046 літрів, що є дуже гідним показником навіть серед великих преміальних SUV.
Для кузова передбачено чотири однотонні кольори та чотири двоколірні варіанти оформлення.
Салон із величезним дисплеєм і кріслами першого класу
Інтер'єр продовжує нинішню тенденцію китайського автопрому до максимального оснащення навіть базових комплектацій.
Головною особливістю салону став 30-дюймовий панорамний дисплей Sky Screen шириною 1,1 метра. Такий формат уже перестає бути екзотикою в Китаї, але поки що виглядає доволі незвично навіть на тлі європейських преміальних брендів.
У оздобленні широко використані натуральні відтінки шкіри та декоративні вставки під дерево. Покупці зможуть обирати між чотирма варіантами кольорового оформлення салону.
Оснащення включає:
два бездротові зарядні майданчики по 50 Вт;
багатоколірне контурне підсвічування;
аудіосистему Devialet;
мультимедійні дисплеї для задніх пасажирів;
інтегрований холодильник.
Особливий акцент зроблено на комфорті. Автомобіль отримав чотири крісла з функцією "нульової гравітації" – два спереду та два ззаду. До того ж, передні сидіння можуть відкидатися на кут до 165 градусів, задні – до 146 градусів із можливістю поздовжнього переміщення на 130 мм.
Усі крісла оснащені вентиляцією, підігрівом і масажем.
У цьому компоненті Denza N8 виглядає не слабше за дорожчі моделі Li Auto та Aito, а за набором опцій комфорту навіть нагадує сучасні бізнес-джети на колесах. Європейські конкуренти на кшталт BMW iX або Mercedes EQS SUV у подібних комплектаціях часто коштують відчутно дорожче.
Пневмопідвіска, підкермовування та "Око Бога"
Технічно новинка побудована на платформі Yi San Fang (e3).
До оснащення входять:
інтелектуальна пневматична підвіска DiSus-A;
система керування задніми колесами;
комплекс допомоги водієві God's Eye 5.0.
Наявність повнокерованого шасі ставить Denza N8 в один ряд із найдорожчими моделями сегмента. Подібні системи використовуються в Porsche Cayenne, Mercedes EQS SUV та деяких версіях BMW iX.
При цьому китайський виробник традиційно прагне запропонувати максимум обладнання вже на старті продажів, тоді як у багатьох західних конкурентів значна частина такого оснащення входить до списку дорогих опцій.
До 1210 кінських сил
Лінійка силових установок охоплює як задньопривідні, так і повнопривідні версії.
Одномоторні модифікації отримають:
320 кВт (435 к.с.);
370 кВт (503 к.с.).
Для порівняння, навіть Tesla Model Y Performance має потужність на рівні близько 500 к.с., тому вже базові версії N8 виглядають дуже переконливо.
Найцікавішим ж став тримоторний варіант.
Попереду встановлено електродвигун потужністю 270 кВт (367 к.с.), а на задній осі працюють одразу два електромотори по 310 кВт (421 к.с.) кожен. Сумарна віддача системи досягає 890 кВт або 1210 кінських сил.
Це вже територія справжніх суперкарів. Для порівняння, Tesla Model X Plaid розвиває близько 1020 к.с., а більшість великих сімейних електрокросоверів не виходять за межі 600-800 к.с.
Завдяки незалежному керуванню електромоторами автомобіль підтримує так званий "компасний розворот" на місці та надточне маневрування на малих швидкостях.
До 1003 км ходу, але є важливий нюанс
Не менш гучно виглядають і заявлені показники автономності.
Кросовер використовує батарею Blade Battery другого покоління. Згідно з раніше оприлюдненими даними, для моделі передбачені акумулятори ємністю 130,15 та 105,79 кВт·год.
Запас ходу залежно від версії становить:
1003 км CLTC;
970 км CLTC;
840 км CLTC;
800 км CLTC.
Щоправда, тут варто згадати про традиційну особливість китайського циклу CLTC, який давно має репутацію надто оптимістичного. Тому реальнішим орієнтиром для українських та європейських покупців буде перерахунок за жорсткішим циклом WLTP.
У такому разі показники виглядають наступним чином:
близько 812 км WLTP;
близько 786 км WLTP;
близько 680 км WLTP;
близько 648 км WLTP.
Навіть після такого "приземлення" цифри залишаються дуже вражаючими. Для порівняння, Tesla Model X Long Range, BMW iX xDrive60 і Mercedes EQS SUV у більшості версій демонструють запас ходу приблизно на рівні 600-700 км за WLTP.
Тобто навіть без китайського ентузіазму в методиці вимірювань Denza N8 претендує на місце серед лідерів сегмента за автономністю.
Зарядка швидше, ніж кава в дорогу
Ще одним козирем нового кросовера стала надшвидка зарядка. Компанія заявляє, що поповнення заряду з 10% до 87% займає всього 9 хвилин.
Якщо цей показник підтвердиться під час незалежних випробувань, Denza N8 стане одним із найшвидших серійних електромобілів за швидкістю заряджання.
Для порівняння, багато сучасних преміальних моделей потребують від 20 до 30 хвилин для аналогічного поповнення енергії. Навіть найсучасніші рішення Hyundai, Kia, Zeekr або Porsche рідко демонструють настільки агресивні показники.
Гібрид також готується
У майбутньому компанія планує випустити й гібридну версію PHEV.
Очікується, що вона зможе долати до 435 км на електротязі за циклом CLTC, що відповідає приблизно 352 км за WLTP. Навіть за світовими мірками це винятково високий показник для заряджуваного гібрида й потенційно один із найкращих результатів у класі.
Поки що Denza не розкрила офіційну вартість N8. Однак орієнтиром може слугувати близька за технікою, але трохи більша за розмірами модель Denza N8L, яка у Китаї стартує від 299 800 юанів або ж приблизно 44 100 доларів.
Якщо виробнику вдасться втримати ціну поблизу цього рівня, новинка має всі шанси стати одним із найамбітніших преміальних електрокросоверів китайського ринку. Принаймні на папері Denza N8 пропонує характеристики, які змушують конкурентів уважно переглядати власні специфікації. А це вже непоганий комплімент для моделі ще до початку офіційних продажів.
Юрій Никорак, pravdatutnews.com
