Фото: рендер Avarvarii
Якщо нинішній Megane E-Tech багато в чому залишається компактним міським хетчбеком, то його наступник має всі шанси перейти до більш престижного сегмента та нав'язати боротьбу популярним електричним кросоверам на кшталт Tesla Model Y, Volkswagen ID.4 і Peugeot e-3008.
Компанія вже працює над новою електричною архітектурою, яка відкриє шлях для значно просторіших, потужніших і далекобійніших моделей. Про масштабні плани французького автовиробника повідомляє Auto Express.
Причини змін
Нинішній Renault Megane E-Tech, попри схвальні відгуки за дизайн та технологічне оснащення, не став тим комерційним успіхом, на який розраховували у Renault. Однією з причин називають доволі компактні розміри кузова довжиною близько 4,2 метра. Для багатьох покупців сімейних електромобілів цього виявилося замало, особливо на тлі конкурентів, які пропонують більше внутрішнього простору та практичності.
Крім того, молодші версії моделі поступалися частині суперників запасом ходу, а незвичні пропорції кузова не всім припали до смаку. Саме тому нове покоління Megane може суттєво змінити концепцію. Очікується, що автомобіль стане більшим, просторішим і ближчим до формату кросовера, який зараз фактично диктує правила гри на європейському ринку.
Зовсім нова платформа
Технічною основою майбутнього Megane може стати передова архітектура RG EV Medium 2.0. Вона розрахована на автомобілі завдовжки від 4,3 до 4,8 метра та колісною базою до 2,85 метра.
Якщо порівнювати ці параметри з нинішнім Megane E-Tech, зростання буде доволі відчутним. Фактично модель наблизиться до класу Tesla Model Y та Volkswagen ID.4, які й сьогодні залишаються одними з найпопулярніших електричних сімейних автомобілів у Європі.
Важливою особливістю нової платформи стане перехід на задньопривідне компонування. Для Renault це доволі суттєвий крок, адже нинішній Megane використовує передній привід. За словами технічного директора Renault Group Філіпа Брюне, саме передній привід створював певні обмеження під час налаштування шасі та підвіски.
Задньопривідна компоновка дає інженерам більше можливостей для досягнення кращого розподілу маси між осями та покращення керованості. За схожим принципом побудовані Tesla Model Y, BMW iX3 нового покоління та низка інших сучасних електромобілів, орієнтованих не лише на ефективність, а й на задоволення від керування.
Майже 280 к.с. уже в базі
Нову платформу проектують із запасом для доволі потужних силових установок. Базові версії отримають електромотор потужністю близько 279 к.с. та 350 Нм крутного моменту.
Для порівняння, більшість масових електричних кросоверів початкового рівня сьогодні пропонують від 200 до 250 к.с. Тобто навіть базовий Megane нового покоління може виявитися одним із найпотужніших автомобілів у своєму класі.
Також архітектура передбачає використання двох електромоторів та повного приводу. Такий варіант дозволить напряму конкурувати з повнопривідними версіями Tesla Model Y Dual Motor, Skoda Enyaq 85x та Volkswagen ID.4 GTX.
До 748 км без підзарядки
Одним із головних напрямків розвитку нової платформи стане збільшення запасу ходу.
Renault розробляє нові батареї LFP ємністю менш як 90 кВт-год. Особливістю стане застосування технології cell-to-body, коли акумулятор інтегрується безпосередньо в силову структуру кузова. Такий підхід вже активно використовують Tesla та окремі китайські виробники, оскільки він дозволяє знизити масу конструкції та підвищити її жорсткість.
Попри великий акумулятор, масу автомобіля планують утримати в межах двох тонн, що є важливим показником для великого електрокросовера.
Цільовий запас ходу нової платформи заявлений на рівні до 748 км за циклом WLTP. Якщо цих показників вдасться досягти у серійному виробництві, майбутній Megane перевершить більшість конкурентів сегмента. Для розуміння масштабу: навіть далекобійні версії Tesla Model Y наразі демонструють помітно скромніші паспортні показники.
Версії з бензиновим генератором здивують автономністю
Окрему увагу Renault приділяє так званим електромобілям із подовжувачем запасу ходу.
Йдеться про схему, за якої колеса приводяться в рух виключно електромотором, а компактний бензиновий двигун використовується лише як генератор для виробництва електроенергії. Подібний підхід сьогодні переживає нову хвилю популярності, особливо серед китайських брендів.
За оцінками Renault, такі модифікації зможуть долати до 1400 км без необхідності зупинятися для тривалої зарядки батареї. Це дозволить зняти одну з головних претензій скептиків до електромобілів — залежність від зарядної інфраструктури під час далеких подорожей.
Втім, у компанії поки що не підтверджують, що саме Megane гарантовано отримає подібну силову установку. Наразі йдеться про потенційні можливості платформи RG EV Medium 2.0.
Новий дизайн із натяком на кросовер
Зовнішність майбутнього Megane також може змінитися кардинально.
Інсайдери очікують появу більш обтічного кузова з короткими звисами, похилим дахом і вузькою світлодіодною оптикою. За стилістикою новинка може перегукуватися з новим Renault Clio та майбутніми моделями бренду.
Такий підхід дозволить поєднати переваги хетчбека та кросовера. Саме цей рецепт сьогодні використовують багато виробників, оскільки покупці дедалі частіше віддають перевагу автомобілям із підвищеною посадкою та містким салоном без переходу до великих позашляховиків.
Не менш помітні зміни можуть відбутися і в інтер'єрі. За попередньою інформацією, Renault орієнтується на напрацювання концепту E-Space. Це означає великий дисплей майже на всю ширину передньої панелі, додатковий сенсорний екран для керування окремими функціями та розширені можливості голосового управління.
Коли чекати новинку
Перші серійні електромобілі на платформі RG EV Medium 2.0 планують представити у 2028 році.
Renault вже підтвердила використання нової архітектури для наступних поколінь Scenic та Rafale. Остаточне рішення щодо майбутнього Megane поки що офіційно не оголошене, однак саме ця модель виглядає одним із найімовірніших кандидатів на масштабне технічне перевтілення.
Якщо французькому виробнику вдасться реалізувати заявлені характеристики, новий Megane може перетворитися з нішевого електрохетчбека на одного з найнебезпечніших конкурентів Tesla Model Y у Європі, поєднавши великий запас ходу, задній привід, сучасну електроніку та більш доступну ціну.
Юрій Никорак, pravdatutnews.com
