Фото: Pexels

Через війну США та Ірану, а також зупинку саудівського нафтопроводу «Схід–Захід» судна змушені працювати на довших маршрутах, що різко підвищило вартість фрахту.

Про це пише The Wall Street Journal.

У вересні атаки безпілотників призупинили роботу саудівського обхідного нафтопроводу «Схід–Захід». Через це більші обсяги нафти довелося знову транспортувати через Ормузьку протоку, збільшивши навантаження на танкерний флот.

На початку вересня добова ставка фрахтування супертанкера VLCC для перевезення нафти з Перської затоки через Ормузьку протоку перевищила $1 млн. За оцінкою Windward, це близько $26 за барель — приблизно чверть його поточної ринкової вартості.

Зростають і ставки на інших маршрутах. За даними Clarksons Research, середній добовий прибуток від експлуатації VLCC у світі досяг $651 107, майже вдвічі перевищивши показник до зупинки саудівського трубопроводу.

Додаткове навантаження створює ситуація в Червоному морі. Через атаки хуситів саудівські судна уникають Баб-ель-Мандебської протоки та змінюють маршрути через мис Доброї Надії. За даними Windward, щонайменше десять танкерів пішли цим шляхом, що додає близько $1 млн витрат на кожен рейс.

Saudi Aramco намагається відновити роботу трубопроводу, однак після атак у порту Янбу не було зафіксовано завантаження танкерів. Компанія також попередила європейських та азійських клієнтів про можливі затримки або скасування поставок у вересні та жовтні.

Через скорочення доступного танкерного флоту постачання нафти сповільнюється, а високі витрати на транспортування тиснуть на прибутки нафтопереробних компаній. Це може підтримувати високі ціни на пальне навіть у разі здешевлення самої сирої нафти.

До слова, Нафтогаз та угорська MOL створять стратегічні резерви пального для України.

Олена Стебніцька - pravdatutnews.com