Фото: Mitsubishi
Особливо показовим для Mitsubishi є той факт, що майже 80% покупців раніше володіли автомобілями інших брендів. Це означає, що новий Pajero не просто повертає лояльних прихильників марки, а й активно переманює клієнтів від конкурентів у сегменті великих рамних позашляховиків, пише видання Motor1.
Попит перевершив усі очікування
Прийом замовлень на новий Pajero стартував 1 жовтня. А вже станом на 28 жовтня кількість заявок досягла приблизно 5500 одиниць, хоча офіційний старт продажів запланований лише на 17 грудня.
Для Mitsubishi цей результат має особливе значення. Ринок великих позашляховиків традиційно залишається одним із найбільш консервативних сегментів, де покупці рідко змінюють бренди та нерідко роками залишаються прихильниками таких моделей, як Toyota Land Cruiser, Nissan Patrol або Ford Everest. Саме тому той факт, що чотири із п'яти покупців прийшли від інших виробників, можна розглядати як свідчення того, що компанії вдалося запропонувати справді конкурентоспроможний продукт.
Водночас відродження легендарного імені повертає й частину колишньої аудиторії. Серед замовників є власники попередніх поколінь Pajero, а також покупці, які свого часу перейшли до інших марок, але тепер вирішили повернутися до Mitsubishi. Окрему категорію становлять клієнти, для яких Pajero є певною мірою автомобільною ностальгією, адже свого часу ці позашляховики були в їхніх батьків.
Найдорожча версія стала найпопулярнішою
Не менш цікавим виявився розподіл замовлень між комплектаціями. Близько 70% покупців обрали флагманську версію Super Exceed, яка коштує приблизно 51,4 тис. доларів або близько 2,13 млн грн.
Для порівняння, стартова ціна нового Pajero становить орієнтовно 40 тис. доларів або 1,66 млн грн. Таким чином, більшість клієнтів свідомо готові доплачувати понад 11 тис. доларів за додаткове оснащення.
Подібна картина характерна радше для преміального сегмента, ніж для традиційних рамних позашляховиків. Це свідчить про те, що покупці розглядають новий Pajero не лише як утилітарний автомобіль для бездоріжжя, а й як комфортний сімейний транспорт для щоденної експлуатації та далеких подорожей.
Виклик Toyota Land Cruiser
За своїм позиціонуванням Pajero фактично повертається до ролі прямого конкурента Toyota Land Cruiser.
На користь такого підходу свідчить не лише рамна конструкція, а й оснащення топової комплектації. Версія Super Exceed отримала салон з оздобленням напіваніліновою шкірою, 20-дюймові легкосплавні диски, аудіосистему Yamaha з 12 динаміками, вентиляцію передніх сидінь і підігрів двох перших рядів.
У той час як багато сучасних кросоверів роблять ставку насамперед на міський комфорт, Mitsubishi намагається поєднати преміальний рівень оснащення з класичною позашляховою архітектурою. Саме цей баланс традиційно залишається однією з головних переваг Land Cruiser, тому не дивно, що японська компанія націлилася саме на цю категорію покупців.
Рамна платформа замість кросоверних компромісів
На відміну від багатьох нових моделей Mitsubishi, створених у співпраці з Renault і Nissan, новий Pajero отримав власну рамну основу. За базу взято платформу пікапа Triton, відомого на багатьох ринках, зокрема в Україні, також під назвою L200. Однак інженери суттєво адаптували конструкцію спеціально під потреби великого сімейного позашляховика.
Такий підхід вигідно відрізняє Pajero від численних великих кросоверів, які використовують легкові платформи. Рамна конструкція забезпечує вищу витривалість на бездоріжжі, кращі можливості для буксирування та більший запас міцності під час експлуатації у складних умовах.
Саме тому новинка конкуруватиме не лише з Land Cruiser, а й з Nissan Patrol, Ford Everest та іншими класичними позашляховиками, де рамна архітектура залишається ключовою вимогою покупців.
Габарити: більше простору і краща маневровість
Хоча новий Pajero споріднений із Triton, його колісна база скорочена до 2870 мм, що на 260 мм менше порівняно з пікапом.
Таке рішення покликане покращити маневровість і прохідність на складному рельєфі. Водночас сам автомобіль залишається доволі великим.
Його довжина становить 4920 мм, ширина досягає 1925 мм, а висота залежно від виконання складає від 1900 до 1910 мм.
У порівнянні з Pajero Sport новинка приблизно на 100 мм довша, ширша та вища. Це дозволило збільшити внутрішній простір і зробити салон комфортнішим для пасажирів усіх трьох рядів.
Автомобіль буде доступний у семимісному виконанні, а для австралійського ринку також передбачено п'ятимісну версію.
Підвіска орієнтована на комфорт
Якщо пікапи зазвичай мають ресорну задню підвіску, то Pajero отримав значно комфортніше налаштування. Спереду використовується підвіска на подвійних поперечних важелях, тоді як ззаду встановлена п'ятиважільна система з пружинами.
Подібна схема наближає новинку до сучасних великих позашляховиків преміум-класу. У порівнянні з рамними пікапами така конструкція забезпечує помітно плавніший рух нерівними дорогами та кращу керованість на асфальті.
Таким чином Mitsubishi прагне запропонувати компроміс між позашляховою витривалістю та повсякденним комфортом.
Салон: сучасні технології без відмови від класичної ергономіки
Інтер'єр нового Pajero побудований навколо повністю нової архітектури передньої панелі.
Центральне місце займає мультимедійна система з дисплеєм діагоналлю 14,3 дюйма. Цифровий щиток приладів залежно від комплектації має діагональ 12,3 або 14,3 дюйма.
На відміну від багатьох сучасних конкурентів, Mitsubishi не відмовилася від фізичних кнопок керування кліматичною системою. Для багатьох власників позашляховиків це може стати важливою перевагою, оскільки керувати основними функціями легше навіть під час руху бездоріжжям.
Ще однією особливістю став другий ряд сидінь, який можна пересувати на 150 мм. Це дозволяє гнучко розподіляти простір між другим і третім рядом та полегшує посадку пасажирів назад.
Виробник також наголошує, що третій ряд придатний навіть для дорослих пасажирів, що залишається одним із найскладніших завдань у сегменті семимісних SUV.
Турбодизель і повний привід Super Select
На старті продажів новий Pajero оснащуватиметься 2,4-літровим чотирициліндровим турбодизелем.
Його потужність становить 150 кВт, що еквівалентно приблизно 204 к.с., а крутний момент залежно від модифікації сягає 470-480 Нм.
Двигун поєднується з новою восьмиступеневою автоматичною коробкою передач.
Якщо порівнювати з багатьма конкурентами, які все ще використовують шестиступеневі або семиступеневі трансмісії, новий автомат повинен забезпечити ширший діапазон передавальних чисел, кращу економічність і плавніше перемикання.
Система повного приводу Super Select 4WD-II залишається однією з фірмових технологій Mitsubishi. Водієві доступні режими 2H, 4H, 4HLc та 4LLc, що дозволяють адаптувати трансмісію до різних типів покриття.
Додатково працює система Super All-Wheel Control, а також сім режимів руху: Eco, Normal, Gravel, Snow, Mud, Sand і Rock.
У сукупності такий набір робить Pajero одним із найбільш технічно підготовлених автомобілів у своєму класі та дозволяє впевнено конкурувати не лише з великими кросоверами, а й із традиційними рамними позашляховиками.
Початок нової позашляхової родини
Відродження Pajero для Mitsubishi не обмежується лише однією моделлю.
Компанія вже розглядає можливість створення повноцінної родини позашляховиків під легендарним ім'ям. За попередніми даними, до флагманського Pajero у майбутньому можуть приєднатися щонайменше дві компактніші моделі.
Якщо нинішній рівень попиту збережеться після офіційного старту продажів, Mitsubishi отримає не просто новий флагман, а фактично нову основу для розвитку всього позашляхового напряму бренду. А перші результати свідчать, що повернення легендарної назви вже стало одним із найвдаліших ринкових рішень японської компанії за останні роки.
Юрій Никорак, pravdatutnews.com
