Фото: Mitsubishi

Попереднє покоління зникло з продажів у 2021 році, і тепер компанія повертає модель у новому форматі — виключно з дворядною кабіною та турбодизельним двигуном. Це рішення одразу ставить L200 у пряму конкуренцію з двома головними гравцями сегмента — Toyota Hilux та Ford Ranger, які вже давно закріпилися в Європі, пише Carscoops.

Дизайн і комплектації

Зовні L200 практично ідентичний моделі Triton, що дебютувала у 2023 році, за винятком емблеми на задній частині кузова.

Для європейських покупців вибір комплектацій доволі обмежений. У Німеччині пропонуються версії Diamant (зі сталевими дисками) та Diamant Top (з чорними легкосплавними дисками й глянцево‑чорними вставками між решіткою та світлодіодними фарами). У Великій Британії гамма складається з базового Titan та флагманського Barbarian, стилізованого під топову Triton GSR.

Для порівняння, Toyota Hilux у Європі пропонується у значно ширшій лінійці — від утилітарних версій для комерційного використання до преміальних комплектацій Invincible. Ford Ranger також має багатий вибір, включно з варіантами Wildtrak та високопродуктивним Raptor.

Таким чином, L200 поступається конкурентам у різноманітності модифікацій, але робить ставку на простоту та доступність.

Інтер’єр і обладнання

Салон L200 п’ятимісний, лаконічний і практичний, без суттєвих змін від Triton. Оснащення включає 8‑дюймовий мультимедійний дисплей, камеру кругового огляду та системи допомоги водієві (ADAS). Це відповідає сучасним стандартам, але виглядає стримано на тлі конкурентів.

Ford Ranger у новому поколінні пропонує вертикальний 12‑дюймовий екран із системою SYNC 4, що створює більш «преміальний» інтер’єр. Toyota Hilux має менший дисплей, але робить акцент на міцності та ергономіці, що цінується у професійному використанні. Таким чином, L200 займає середню позицію: він сучасний, але не надто технологічний.

Силова установка і трансмісія

Під капотом L200 — 2,4‑літровий бітурбодизель потужністю 201 к.с. та крутним моментом 470 Нм. Двигун поєднується або з шестиступінчастою «механікою» та системою Easy Select 4WD, або з шестиступінчастим «автоматом» і постійним повним приводом Super Select 4WD‑II з блокуванням заднього диференціала.

Для порівняння, Toyota Hilux у Європі пропонує дизельні двигуни потужністю від 150 до 204 к.с., а Ford Ranger має ширший вибір — від 2,0‑літрових дизелів до 3,0‑літрового V6 із потужністю понад 240 к.с. Таким чином, L200 за потужністю відповідає топовому Hilux, але поступається Ranger у максимальних показниках.

Перспективи гібридів

Mitsubishi поки що не пропонує гібридних версій L200, хоча експерти прогнозують їхню появу ближче до кінця десятиліття. Ймовірно, силова установка буде уніфікована з Pajero. Тим часом Ford Ranger уже має гібридні варіанти у планах, а Toyota Hilux тестує прототипи з електрифікацією. Це означає, що L200 може відстати у «зелених» технологіях, якщо не прискорить розробку.

Ціна і старт продажів

У Німеччині продажі стартують у листопаді:

Diamant — від 39 990 євро

Diamant Top — від 52 990 євро

Це робить L200 дешевшим за Ford Ranger Wildtrak та приблизно на рівні з середніми версіями Toyota Hilux. Таким чином, Mitsubishi позиціонує свій пікап як більш доступний варіант у сегменті, але з обмеженим вибором комплектацій.

Висновок

Mitsubishi L200 повертається на європейський ринок із прагматичною пропозицією: дворядна кабіна, потужний турбодизель і перевірені системи повного приводу. Він поступається конкурентам у різноманітності модифікацій та технологічних новаціях, але компенсує це ціною та простотою. У порівнянні з Toyota Hilux L200 виглядає сучаснішим у дизайні, але менш гнучким у варіантах. На тлі Ford Ranger він має слабший максимум потужності та менш «преміальний» інтер’єр, проте залишається конкурентним завдяки доступності.

Юрій Никорак, pravdatutnews.com