Фото: Hyundai 

Модель стала просторішою, технологічнішою та спортивнішою, а головною інтригою є поява та  економічність нового гібрида. Про це повідомила Hyundai Motor Group на своєму офіційному сайті.

«Мистецтво сталі» у компактному форматі

На Паризькому автосалоні корейці показали радикально оновлений Bayon. Дизайн тепер виконано у фірмовій стилістиці «Мистецтво сталі», яку ми вже бачили на Tucson.

Завдяки збільшеній на 20 мм колісній базі салон став просторішим, а вперше з’явилася спортивна версія N Line з 18-дюймовими дисками, двома патрубками вихлопної системи та червоним простроченням сидінь.

Гібридна економія та класичні двигуни

Головна новинка — 1,6-літровий гібрид потужністю 136 к. с. у парі з шестиступеневим «роботом». Водії зможуть регулювати рівень рекуперації гальмівної енергії підрульовими пелюстками, що дозволить рідше користуватися гальмами й економити пальне у міських заторах. Водночас Hyundai підтвердила, що гібридні компоненти зменшать об’єм багажника.

Для прихильників класики залишили 1,0-літровий турбодвигун T-GDI на 90 або 115 к. с. На вибір пропонуватимуть шестиступеневу механічну коробку передач або семиступеневу автоматичну трансмісію з подвійним зчепленням.

У базовій версії розгін до 100 км/год займає 14,1 секунди, у потужнішій — 10,8 секунди.

Цифрова епоха в салоні

Інтер’єр Bayon тепер відповідає стандартам потужніших моделей:

два опційні 12,3-дюймові екрани;

вентиляція сидінь;

камери кругового огляду;

преміальна акустика Bose;

технологія Digital Key 2 для відкривання авто зі смартфона.

Інженери залишили фізичні кнопки на консолі, але управління кліматом зробили сенсорним.

«Міський житель» без повного приводу

Bayon так і не отримав повноприводної версії — усі модифікації оснащуються переднім приводом. Це означає, що модель орієнтована виключно на міське використання, а не на серйозне бездоріжжя.

У європейських дилерів новинка з’явиться на початку 2027 року.

Конкуренти та ринок

Bayon традиційно займає нішу між найменшим електричним Inster та більшим Kona. У цьому сегменті він змагатиметься з Ford Puma, який пропонує лише м’які гібриди й стартує з потужності 125 к. с., а також із Renault Captur, що має гібридну версію на 145 к. с.

У порівнянні з Puma Bayon виграє завдяки повноцінному гібриду та сучасним технологіям у салоні. А проти Captur він обере ціну та новий дизайн, хоча поступається у динаміці.

Аналітичний висновок

Hyundai Bayon після оновлення перестав бути «скромним малюком» і перетворився на міні-версію Tucson із гібридною установкою, цифровим салоном та спортивною комплектацією. Він стає серйозним конкурентом у класі компактних кросоверів, пропонуючи економічність і технології за доступну ціну. Це стратегічний крок Hyundai, який дозволяє зміцнити позиції у сегменті, де боротьба точиться між Ford Puma, Renault Captur та власним Kona.

Юрій Никорак,  pravdatutnews.com