Автомобілі з L-передачею все ще популярні: скріншот

Керування автомобілем з класичною гідромеханічною АКПП (автомат) нерідко нагадує своєрідне змагання між водієм та електронікою. Система намагається якомога раніше перейти на підвищену передачу - задля економії палива та зниження обертів, а водій хоче зберегти тягу та нормальну динаміку їзди.

У цьому "змаганні" можуть допомогти режими, що використовуються на деяких машинах з коробкою-автоматом. Коли слід використовувати передачу L та інші, що вона означає і в чому її відмінність від інших режимів, пояснили в УНІАНі.

Для чого на автоматі 2 і L 

У сучасних машинах все робить електроніка, але на автоматичних коробках старого зразка управління було набагато більш "ручним". На селекторі можна було побачити цілий ряд позначень – літери і цифри, сенс яких без інструкції зрозуміти непросто.

Багато автомобілістів просто не використовували додаткові режими, побоюючись нашкодити техніці. Хоча в певних ситуаціях вони дійсно могли допомогти.

Один з найзагадковіших режимів – "L". Його часто намагалися розшифрувати як Low, Long або навіть Last. По суті ж мова йде про фіксацію зниженої передачі, та все ж - коли вмикати передачу L?

При включенні "L" коробка блокує перехід на більш високі ступені. Фактично автомобіль рухається тільки на першій передачі – аналогічно тому, якби на механіці була включена "перша" і водій не перемикався далі.

Навіщо на автоматі режим L? Уявіть ситуацію: автомобіль опинився в пухкому снігу, глибокому болоті або на розмитій дорозі. У старих автоматах були відсутні системи, здатні розпізнавати покриття і скорегувати алгоритм роботи. Водій натискає на газ, двигун розкручується, а коробка, "думаючи", що автомобіль розганяється, починає підвищувати передачі.

В результаті виникає пробуксовка: колеса крутяться швидше, зчеплення з поверхнею втрачається, і машина закопується ще глибше.

На механічній коробці водій міг би акуратно рушити на низькій передачі, підтримуючи помірні оберти і зберігаючи зчеплення шин з дорогою. Автомат же без обмежень прагнув перемикатися вгору.

Режим "L" вирішує цю проблему: перша передача залишається включеною постійно, дозволяючи рухатися повільно і "в натяг", без зайвих перемикань. Однак в складних умовах лише цього буває недостатньо.

В чому різниця між режимами "2" і "3"

Досвідчені водії знають: щоб вибратися з серйозного бездоріжжя, важлива не тільки тяга, але й інерція. Іноді потрібно трохи розігнатися, щоб пройти ланцюжок ям, калюж або снігових заметів.

Якщо їхати виключно на першій передачі, швидкість буде занадто низькою. У таких випадках і використовується режим "2". Він дозволяє коробці працювати тільки в межах першої і другої передач, не переходячи на третю.

Це дає можливість розігнатися трохи сильніше, але при цьому не допустити зайвих підвищень передачі. Другий ступінь дозволяє набрати мінімально необхідну швидкість і "проскочити" проблемну ділянку за рахунок імпульсу руху.

Режим 3 і рух в горах

Схожий принцип у режиму "3" – коробка не перемикається вище третьої передачі. Це корисно при буксируванні причепа, затяжних підйомах або спусках.

Особливо актуально це в горах: обмеження передач допомагає використовувати гальмування двигуном і зменшує навантаження на гальмівну систему. Однак тривале застосування такого режиму при спуску може прискорити знос трансмісії і гідротрансформатора.

Чи економить пальне використання L-подібної передачі

Бачачи машини зі старою автоматичною трансмісією, люди вважають, що у всіх перерахованих режимів є якась неозвучена перевага, наприклад, що вони економлять бензин.

Але, на жаль, ні – режим "L" на автоматичній коробці передач зазвичай не економить паливо, а навпаки – збільшує його витрату в більшості дорожніх ситуацій.

Популярними є старі моделі автомобілів з АКПП завдяки їх надійності та багатофункціональності, особливо серед людей, які не довіряють сучасній електроніці.

Юрій Никорак - pravdatutnews.com