Прощавай,  Touran. Фото: Volkswagen

Причини різні: падіння продажів, зміна екологічних норм та стратегічні рішення виробників, пише Motor1.

Чому моделі «помирають»

Екологічні стандарти ЄС стають дедалі жорсткішими, і виробникам дешевше зняти модель із виробництва, ніж вкладати мільйони у модернізацію.

Попит на сегменти змінюється: компактні спорткари чи дизельні універсали вже не мають тієї аудиторії, що раніше.

Бізнес-логіка: компанії концентруються на електромобілях та кросоверах, які приносять більше прибутку.

Відтак до 2027 року європейський ринок втратить кілька десятків добре знаних моделей.

Серед них — Mercedes-Benz B-Class, компактвен із бензиновими та дизельними двигунами об’ємом від 1,3 до 2 літрів і семиступеневим автоматом. Попит на нього стрімко впав, а компанія робить ставку на електричні SUV.

Разом із ним зникне і Mercedes-Benz T-Class — мінівен із п’ятьма чи сімома місцями, який пропонував дизельний 1,5-літровий або бензиновий 1,3-літровий двигун. Висока собівартість і слабкі продажі змусили виробника відмовитися від моделі.

Не виживе й Ford Focus — колись один із найпопулярніших хетчбеків та універсалів. Він мав сучасні системи безпеки, двигуни EcoBoost і дизельні варіанти, але компанія вирішила зосередитися на SUV та електромобілях.

Подібна доля чекає на Hyundai i10. Hyundai підтвердив, що виробництво в Туреччині закінчилося наприкінці 2025 року. Прямої заміни не буде, хоча повністю електричний Inster почав виконувати подібну роль. Цікаво, що брат і сестра i10, Kia Picanto, все ще доступні.

Модель початкового рівня Audi A1 офіційно прощається. Ще в 2021 році компанія підтвердила, що A1 закінчиться нинішнім поколінням, і навіть після того, як 1,4 мільйона моделей продано, здається, не буде заміни.

Audi також припиняє виробництво свого найменшого кросовера, Q2. Q2 вийшов на ринок у 2016 році і мав успішне десятиліття, реалізувавши майже 900,000 одиниць. На жаль, він також не отримає прямої заміни. Тим не менш, Audi працює над новим A2 E-Tron, який повинен заповнити прогалину, залишену A1 і Q2.

Volkswagen Touran офіційно досяг кінця дороги 29 квітня 2026 року, коли останній приклад з'їхав з виробничої лінії у Вольфсбурзі. Після більш ніж 11 років виробництва, друге покоління Туран стало найстарішою моделлю, яка все ще продається Volkswagen у Німеччині. Світове виробництво склало близько 2,3 мільйона автомобілів.

Таким чином, Європа прощається з цілою лінійкою компактних і доступних авто, які формували автопарк останні два десятиліття. Їхнє зникнення символізує перехід до нової ери — ери SUV та електрокарів.

Контекст і наслідки

Спорткари стають жертвами електрифікації: виробники не бачать сенсу інвестувати у нішеві бензинові моделі.

Седани середнього класу зникають через падіння попиту — покупці віддають перевагу кросоверам.

Дизельні моделі поступово йдуть з ринку через суворі екостандарти та падіння довіри після «дизельгейту».

Що це означає для водіїв

Любителі класики мають останній шанс придбати останній випуск улюблених авто.

Ринок уживаних авто отримає хвилю пропозицій, але ціни на культові моделі можуть навіть зрости.

Європейський автопарк стане більш електричним і SUV-орієнтованим, а традиційні седани й спорткари залишаться лише в історії.

Юрій Никорак, pravdatutnews.com